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701 Enduro | 2024

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701 Enduro

Sem conhecer limites, a versátil 701 Enduro é incrivelmente competente em ambientes urbanos e se sobressai em seu terreno off-road. Inspirada nas máquinas vencedoras de campeonatos mundiais de enduro da marca e fabricada com técnicas de engenharia avançada, contando com um sistema eletrônico de última geração e várias assistências ao piloto, a 701 Enduro garante uma performance incomparável.

01. Projetado com precisão

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Quadro

O quadro leve de treliça é feito de aço cromo-molibdênio de alta qualidade e desenvolvido para garantir um manuseio preciso e incutir total confiança no piloto. O feedback detalhado é transmitido ao piloto graças à rigidez de torção e flexão longitudinal calculadas com precisão.

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Subquadro traseiro e tanque em poliamida

O quadro traseiro autoportante com o tanque de combustível integrado de 13 litros está perfeitamente posicionado para a melhor distribuição de peso possível. Produzido em um processo de moldagem termoplástica rotativa, a construção da peça única pesa apenas 5,2 kg e é feita de poliamida de alta resistência.

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Garfo WP

O garfo dianteiro WP XPLOR proporciona um curso de roda de 250 mm e um ótimo desempenho, especificamente direcionado para a pilotagem em enduro. Os garfos consistem em um layout de cartucho aberto com uma mola em cada circuito e funções de amortecimento divididos com a perna esquerda dedicada ao amortecimento da compressão e amortecimento por rebote da perna direita do garfo.

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Amortecedor de choques WP

O alto desempenho do amortecedor traseiro WP XPLOR é totalmente ajustável para compressão e rebote. Ligado a um sistema de ligação com geometria off-road e 250 mm de curso das rodas traseiras, o sistema garante uma capacidade imbatível para todo terreno.

02. Uma obra-prima

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Motor

O eixo de comando de válvulas suspenso único, arrefecido por líquido, com motor monocilíndrico, apresenta o que há de mais moderno em design e tecnologia eletrônica. Uma potência máxima excepcional de 55 kW (74 hp) a 8.000 rpm e um torque de 73,5 Nm a 6.500 rpm, não deixam o piloto em dúvida quanto ao desempenho desta unidade leve.

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Cabeçotedo cilindro

O design compacto do eixo de comando de válvulas suspenso, cabeçote de cilindro de 4 válvulas possui válvula de admissão de 42 mm e válvulas de escape de 34 mm, acionadas por um robusto sistema de balancim que proporciona uma regulagem precisa das válvulas a velocidades de motor elevadas. A ignição é feita por meio de um layout duplo de velas de ignição, cada uma das quais com um controle de tempo de ignição individual para uma combustão ideal do combustível na câmara de combustão de grande diâmetro interno.

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Acelerador ride-by-wire

O sistema de injeção eletrônica de combustível Keihin possui um corpo de acelerador de 50 mm sem ligação mecânica ao punho do acelerador. À medida que o piloto gira o acelerador aberto ou fechado, a válvula do acelerador é controlada eletronicamente pelo sistema de gestão do motor (EMS). O EMS compara continuamente os parâmetros do motor com os dados dos sensores e ajusta a válvula do acelerador em conformidade, resultando em um fornecimento de potência perfeito e na resposta do acelerador.

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Caixa de câmbio

A caixa de câmbio leve de 6 velocidades dispõe de uma função Easy Shift que permite que as mudanças de velocidade sejam engrenadas sem problemas para cima ou para baixo, sem usar a embreagem. O sistema usa dois sensores, um sensor está no braço da alavanca de mudanças, que detecta o movimento na haste da alavanca de mudanças quando o piloto a desloca para cima. À medida que o segundo sensor detecta o engate da engrenagem, ele corresponde aos parâmetros do motor para permitir uma mudança de marcha simples em qualquer RPM ou carga do motor.

03. Controle perfeito

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Rodas

Os aros D.I.D pretos em liga de alumínio de alta resistência conferem um aspecto agressivo e moderno à 701 Enduro. As capacidades off-road da 701 Enduro são sublinhadas pelo diâmetro de 21″ da rida dianteira e de 18″ da roda traseira.

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Freios

A mais recente tecnologia ABS da Bosch é combinada com freios de alto desempenho da Brembo: um compasso e disco flutuante de dois pistões na frente, bem como um compasso e um disco de pistão único na traseira (ambos discos ondulados flutuantes, de 300 e 240 mm de diâmetro respectivamente). A mais recente tecnologia ABS sensível a curvas da Bosch garante a máxima segurança e total confiança e pode ser totalmente desativada para pilotos mais avançados.

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Embreagem do deslizador

A APTC (Adler Power Torque Clutch) da Adler permite maiores velocidades de entrada e saída de curvas, maximizando a aderência da roda traseira sob forte aceleração, além de evitar a instabilidade da roda traseira e a vibração ao frear com força em curvas. Deste modo, o piloto desfruta do máximo controle e de uma perfeita redução de velocidade.

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Controle de tração

O sistema de controle de tração sensível ao ângulo de inclinação monitora a velocidade da roda traseira e reage imediatamente (dentro de milissegundos) se a velocidade de rotação da roda traseira for desproporcional em relação à situação de pilotagem. O sistema funciona reduzindo a potência do motor com uma intervenção suave e pouco perceptível na válvula do acelerador, até que o sistema tenha reduzido o deslizamento para um nível ideal para o modo de pilotagem selecionado e o ângulo de inclinação atual. Para os pilotos que procuram o controle total da sua motocicleta, o controle de tração também pode ser desligado.

04. Tecnologia premium

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Carroceria

A estrutura elegante e moderna é ergonomicamente projetada para conectar o piloto à motocicleta e permitir liberdade de movimento em todas as situações. A experiência de condução é aprimorada ainda mais graças ao assento ampliado, que se estende sobre a blindagem do radiador para melhor aderência e controle nas curvas fechadas. Além disso, uma porta USB está perfeitamente posicionada atrás da máscara de farol para garantir um fornecimento de energia contínuo e conveniente para todos os equipamentos de navegação.

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Pinças triplas usinadas com CNC

Assim como nos outros componentes principais do chassi, as pinças triplas anodizadas usinadas com CNC possuem uma flexão projetada com precisão para permitir que os tubos do garfo se flexionem sob tensão. Isto dá ao piloto uma maior sensação de frenagem em terreno acidentado.

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Modos de pilotagem

Com um interruptor no guidão, a potência característica do motor pode ser facilmente ajustada rapidamente através de dois modos de pilotagem únicos. O modo 1 oferece uma resposta esportiva do acelerador e um controle de tração sensorial nas curvas, limitando a patinagem das rodas e as rodas em um nível mínimo para um desempenho ideal de pilotagem em estrada. O modo 2 oferece uma resposta suave do acelerador com tração off-road, permitindo a patinagem da roda dianteira para uso off-road sem restringir o desempenho. A função ABS off-road também é integrada ao modo 2. No modo off-road, o ABS funciona apenas na roda dianteira. O piloto pode bloquear a roda traseira para um controle melhor do veículo em off-road, e a ativação reduzida do ABS na roda dianteira ajuda na desaceleração efetiva em superfícies derrapantes.

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Compatível com licença A2

Com o mapa de motor A2 específico que limita a potência a 30 kW, o 701 Enduro é adequado para titulares de licença A2 que aspiram a tornar-se verdadeiros viajantes do mundo.

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Detalhes técnicos

MOTOR

  • TORQUE: 73.5 Nm
  • TRANSMISSÃO: 6 velocidades
  • ARREFECIMENTO: Sistema de resfriamento por líquido
  • POTÊNCIA EM KW: 55 kW
  • MOTOR DE PARTIDA: Motor de partida elétrico
  • ELEVAÇÃO: 80 mm
  • ORIFÍCIO: 105 mm
  • CO2 EMISSIONS: 99 g/km
  • CILINDRADA: 692.7 cm³
  • EMS: EMS Keihin com RBW, ignição dupla
  • TIPO: 1 cilindro, motor 4 tempos
  • LUBRIFICAÇÃO: Lubrificação forçada com 2 bombas de óleo

CHASSI

  • PESO (SEM COMBUSTÍVEL): 147 kg
  • CAPACIDADE DO TANQUE (APROX.): 13 l
  • ABS: ABS de dois canais Bosch 9.1 MP (incluindo ABS para curvas e modo supermoto, desligável)
  • DIÂMETRO DO DISCO DE FREIO DIANTEIRO: 300 mm
  • DIÂMETRO DO DISCO DE FREIO TRASEIRO: 240 mm
  • FREIO DIANTEIRO: Pinça flutuante de dois pistões e discos de freio Brembo
  • FREIO TRASEIRO: Pinça flutuante de um pistão e disco de freio Brembo
  • CORRENTE: Anel X 5/8 x 1/4″
  • TIPO DE ESTRUTURA: Quadro em treliça de aço cromo-molibdênio, com pintura a pó
  • SUSPENSÃO DIANTEIRA: WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • DISTÂNCIA DO SOLO: 270 mm
  • SUSPENSÃO TRASEIRA: WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • ALTURA DO ASSENTO: 925 mm
  • ÂNGULO DA CAIXA DE DIREÇÃO: 62.3 °
  • CURSO DE SUSPENSÃO DIANTEIRA: 250 mm
  • CURSO DE SUSPENSÃO TRASEIRA: 250 mm
  • 147 kg
  • CAPACIDADE DO TANQUE (APROX.): 13 l
  • ABS: ABS de dois canais Bosch 9.1 MP (incluindo ABS para curvas e modo supermoto, desligável)
  • DIÂMETRO DO DISCO DE FREIO DIANTEIRO: 300 mm
  • DIÂMETRO DO DISCO DE FREIO TRASEIRO: 240 mm
  • FREIO DIANTEIRO: Pinça flutuante de dois pistões e discos de freio Brembo
  • FREIO TRASEIRO: Pinça flutuante de um pistão e disco de freio Brembo
  • CORRENTE: Anel X 5/8 x 1/4″
  • TIPO DE ESTRUTURA: Quadro em treliça de aço cromo-molibdênio, com pintura a pó
  • SUSPENSÃO DIANTEIRA: WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • DISTÂNCIA DO SOLO: 270 mm
  • SUSPENSÃO TRASEIRA: WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • ALTURA DO ASSENTO: 925 mm
  • ÂNGULO DA CAIXA DE DIREÇÃO: 62.3 °
  • CURSO DE SUSPENSÃO DIANTEIRA: 250 mm
  • CURSO DE SUSPENSÃO TRASEIRA: 250 mm

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Os detalhes selecionados de modelos de produção dos veículos ilustrados podem variar e algumas ilustrações apresentam equipamento opcional a custos adicionais. Todas as informações sobre o escopo de fornecimento, a aparência, os serviços, as dimensões e os pesos não são vinculativas e incluem a indicação de que podem conter erros de impressão, configuração e digitação; estas informações estão sujeitas a alterações sem aviso prévio.

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